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綠皮車廂回收韶山3型電力機(jī)車韶山3型0023號(hào)機(jī)車，在與韶山3型0145號(hào)機(jī)車對(duì)換編號(hào)后，于2013年9月由北京鐵路局移交中南大學(xué)鐵道學(xué)院保存展示，并將車號(hào)更改為2013號(hào)。

韶山7C型電力機(jī)車(SS7C)，是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車是在韶山7型電力機(jī)車基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車，*運(yùn)用速度120公里/小時(shí)。那些年我們追過(guò)的韶山7C，既有線及山區(qū)提速線路上曾經(jīng)很常見

韶山7C型0142號(hào)機(jī)車上世紀(jì)90年代為適應(yīng)當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路既有線路以及長(zhǎng)大坡道較多的區(qū)段線路客運(yùn)提速的需要，大同機(jī)車廠于1997年底向中華人民共和國(guó)鐵道部科技司提出立項(xiàng)申請(qǐng)研制以韶山7型電力機(jī)車為基礎(chǔ)的120公里/小時(shí)等級(jí)客運(yùn)電力機(jī)車，1998年被批準(zhǔn)列入鐵路科技研究開發(fā)計(jì)劃。根據(jù)鐵道部下達(dá)的120公里/小時(shí)客運(yùn)電力機(jī)車設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，由大同機(jī)車廠與株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠共同設(shè)計(jì)研制韶山7C型客運(yùn)電力機(jī)車。

韶山7C型電力機(jī)車是根據(jù)客運(yùn)機(jī)車特點(diǎn)在韶山7型機(jī)車的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，機(jī)車主電路、轉(zhuǎn)向架、車體結(jié)構(gòu)均大致相同，繼承了韶山7型、韶山7B型機(jī)車的Bo-Bo-Bo軸式;韶山7C型機(jī)車主要特點(diǎn)為軸重較小、輕量化車體、改變齒輪傳動(dòng)比、列車供電裝置、雙管制供風(fēng)等，*運(yùn)行速度為120公里/小時(shí);此外，韶山7C型機(jī)車并根據(jù)韶山7型機(jī)車運(yùn)用中所出現(xiàn)的慣性質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行處理，以提高可靠性。在開展設(shè)計(jì)之前，大同機(jī)車廠使用韶山7型0014號(hào)機(jī)車進(jìn)行了120公里/小時(shí)的提速牽引試驗(yàn)并獲得成功，取得了提速機(jī)車的試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料。1998年，大同機(jī)車廠又生產(chǎn)了五臺(tái)韶山7型電力機(jī)車作為韶山7C型機(jī)車的原型車，雖然仍然沿用韶山7型機(jī)車的車體結(jié)構(gòu)，但其電機(jī)電器、牽引性能以及車身涂裝均與韶山7C型機(jī)車大致相同，構(gòu)造速度為120公里/小時(shí)，軸重22噸，但不設(shè)向列車供電的插座。

首兩臺(tái)韶山7C型電力機(jī)車樣車于1998年8月完成試制;同年10月，在鄭州鐵路局西安機(jī)務(wù)段開始進(jìn)行20萬(wàn)公里的運(yùn)行考核，投入隴海鐵路擔(dān)當(dāng)西安至寶雞、西安至鄭州的客運(yùn)牽引任務(wù)。